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e950提车5天的体验 -- 更新用车体验啦!!

2016/7/24 17:24:13来源:
选择e950也是缘分啊!去年过完年买了辆x4,3月份开始拍牌,自己也拍过,后面交给代拍公司拍,一直不中,每个月靠买外地临牌勉强度日,一直到4月份新规,彻底被限制住了。从此x4就停地库落灰 /(ㄒoㄒ)/~~

在等待拍牌的日子里苦苦等待,一直在考虑是不是买辆特斯拉得了。一次路过小区对面,无意发现居然有个荣威4S店(我擦,什么时候出现的?从来没注意过)随进去试了试荣威e550,跟玩具似得,仪表盘简陋的无法直视,看完就准备闪人,销售说刚到了e950的试驾车,要不要看看?本来没什么兴趣,但是见到实车时,被头尾的LED灯吸引到了,特别是尾灯,漂亮啊,车内空间很大,4座的后排做起来很舒服。于是叫家里领导来一起试驾,领导表示后排坐起来很满意,考虑到送牌子就立刻订车了。6月头上订车,7月7号提车。

从有限的几天使用情况看,这车还是很适合日常家庭使用的,后备箱很大,后排空间大,坐起来很舒适,最重要的是,真省油啊!!

什么?你问开起来感觉咋样?买这车的谁TM在乎司机的感受啊?重要的是领导的感受!比X4那拥挤的后排和硬邦邦的座椅舒服太多了,我家领导表示很满意。

今天太晚了,改天再补驾驶感受。照片手机拍的,技术差,大家就忍忍吧

===============我是华丽的分割线=================

今天继续,补驾驶感受。
先说总体印象,这个车最适合就是市区开开,在纯电模式下驾驶感受和舒适安静的车内都很不错,特别是用车成本低,特别适合上下班通勤。

驾驶感受:时速60以内时,有不错的加速感,油门响应迅速,用力踩下去推背感不错,总体感觉加速效果和反应速度跟宝马的Normal模式差不多。方向盘比较重,无论低速高速都是一样沉。60到80之间加速就慢了,到80以上加速就更慢了,这几天一直用E模式,80了还是纯电,发动机无介入。明天试试N模式,看看什么速度下发动机会介入。周末跑了趟高速,回程电就用光了,发送机启动一边充电一边加速,效果很肉,100到120加速很慢。市区还没机会试试Hybrid模式下120的效果,不过不也指望有多好。虽然高速表现弱,但是市区低速可就表现出色了,加速快,反应快,体验还是很爽的,在加上安静无振动,坐着也舒服。
优点还有:8向调节的座椅舒适度不错,座椅深,对大腿的支撑很好,可以调节到一个很满意的姿势,这样开长途也不会那么累。
不足的地方包括A柱太粗,蛮影响视线的。发动机介入时还有个问题,尾喉会冒一团黑烟,高速时,后车说看到我们车时不时的冒团黑烟。改天问问4S正常不?

空调:效果意外的好,不需要发动机介入,纯电就可以启动,而且没啥声音,制冷迅速,攒一个

LED大灯:效果很好,亮度也很高。自动大灯默认开启,但是太敏感了,明明天还大亮呢,就自动开启了。可以手工关闭,就只剩下行车灯了。LED大灯有个不足的地方——有时延,大概不到1秒,熄灯也是缓慢灭下来,正常用当然没问题,可是用大灯提醒前车时就显得反应慢半拍,缺少了卤素大灯快速闪动的那种淋漓尽致的爽快感。

倒车影像: 屏幕分辩率低,后置摄像头效果比较粗糙,效果很一般。摄像头还有点糊,在4S店提车时还以为打蜡影响效果了,后面用水洗干净,还是糊的。
音响:效果一般,不支持蓝牙音乐,后排车门上有喇叭,但是我坐在后面感觉车门两个喇叭有没有都对效果没啥影响。

续航:纯电60公里。在市区是跑不到的,我上下班来回32公里,能用掉3/4的电,一方面启停多,一方面空调也费电,跟个人的驾驶风格也有关,我比较激进一些,更耗电。纯油显示220公里,实际上应该超过这个数字的。周末从周庄回来时先加满了油,开了60时多公里,居然油表居然还是满的!

最后说说大家关心的油耗问题:先说重点——真特么省钱啊!!!这几天每天都留意充电电量和行驶里程,平均下来每天上下班32公里只需要2.03元!是的,你没看错,上下班来回电费成本就是2块钱,平均每公里不到7分钱,对比x4每公里1.1元,简直便宜到姥姥家了。

总之,这是一辆适合市区开的经济实惠之选。另,问了4S店,车牌估计3周就能拿下来。

@版主,申请加精!



提车当天,正面照

修长的车身,边上是950,正好可以对比一下头部漂亮的蜕变

LED大灯,造型不错,识别率高

发动机和电机,注意那一排排的黄色线缆下面就是电机

这是尾喉吗??

漂亮的尾部

第一眼就被吸引的尾灯

尾灯细节

后备箱很大,而且很平整,非常实用

后备箱下面是备用的充电线

内饰,副驾位置。乳白色的内饰还是蛮耐看的

后排空间很大,很大,4座版的后排坐起来很舒服

继续后排

后排的中控,可以控制多媒体播放和空调。多媒体播放控制功能有限,部分操作还是得前排操作

后排的水杯架和空调出风口

领导位看前排司机

中控,档位松垮垮的,手感一般吧

驾驶位车门,车窗控制倾斜45度左右,偏驾驶员,使用方便。不过没有开后备箱的按钮,后备箱只能用钥匙开

车门下方的储物格,活动的,可以向外拉来一定角度——非常不实用,非常不实用,非常不实用,重要的事情说三遍,不拉开的状态根本放不下什么东西

你以为拉开了就能放东西了吗?错啦,拉开了也还是放不下多少东西,易拉罐的饮料是别指望了,只能勉强放小瓶的矿泉水,可乐太高了,也放不下——自己看效果吧

作为行政车款,严谨的e950设计师很负责的认为司机是不可以喝可乐的,所以中控这里留了放水杯喝茶的位置,前面是车充的位置,边上是烟灰缸

副驾门上也不能放东西,看来也只好喝茶——可惜储物箱扶手可以向前滑动,这样的话,也不能放水杯了,严谨的e950设计师很负责的认为副驾是不需要喝水的。
储物箱扶手这个长度也很尴尬,胳膊放上去不太舒服,严谨的e950设计师很负责的认为司机同志应该两手都老老实实放在方向盘上吧。

储物箱很浅,易拉罐只能躺着放,立起来是放不下的,严谨的e950设计师你过来一下。。。

宽大的后门。开门要注意边上的车,因为门很长。

当你以为前门储物格已经小的不能忍的时候,严谨的e950设计师再次刷新了对小的定义,小瓶的矿泉水连倒着都放不进去 o(╯□╰)o

还好,后排中间扶手储物箱够大,这是车内最大的储物空间了,车门上储物格放不下的东西都只能放到这里——领导唾手可得的地方

副驾的座位可以在领导位控制哦!

严谨的e950设计师认为只要屁股做到的地方是皮就可以了,侧面可以省钱用编织材料哦

仪表盘和中控。方向盘上左边可以定速巡航,右边可以控制多媒体。

方向盘上下是木制的(也许是木纹贴皮的?)手感还不错,皮质那部分就一般了

仪表盘上可以显示当前数字车速。在细节上还是比较粗糙了点,电量和油量的指针和表盘居然圆心不一样,以至于指针和刻度都不平行哎!这么基本的问题居然就没人检查一下吗?

行程信息中只有行驶里程,居然没有行驶时间,严谨的e950设计师在设计这里是脑子是烧掉的

灯光控制,默认就启动自动大灯,逆时针转一下是关闭

这个迷之突起好像是亮度感应器

车载导航。新车到店后用了3个小时升级导航,看来应该信息蛮全的。周末去了躺周庄发现有个地方显示转盘其实没有了,百度和腾讯导航就能正确的显示,还是手机导航信息更新快。

这个显示屏分辨率比较低,颗粒感比较明显,拉低了整体印象,要是快高分屏感官会好很多

车载蓝牙电话,可惜不支持蓝牙立体声,只能电话

音乐播放界面。没有停止功能哦,想关闭音乐播放就只能静音,看着静音状态下音乐播放进度条依然顽强的滚动,心里实在好奇严谨的e950设计师是TM怎么想的?

显示Hybrid状态。用油的续航里程,在我使用的过程中几乎没啥变化,因为都用电了

支持U盘播放,似乎少了一些无损的文件,找时间确认下是不是不支持ACC

车位后面的充电箱,安装好了以后停车就不能停到底的,不是因为会碰到它,而是太近的话充电箱门打不开——实践出真知啊

荣威的充电桩是长这样的

我的车位离电表100多米,电线只送30米,桥架都要自己买,/(ㄒoㄒ)/~~

安装的充电桩的师傅从早上9点来,到晚上12点才装完,真是辛苦了

充电状态

充电桩在充电时的显示

充电信息显示在一个很奇怪的地方,驾驶员的车门柱上——再次对严谨的e950设计师表示好奇,你丫到底被驴踢了都少次脑袋啊!!!

靠近看充电指示灯,上面红的是插入电缆,下面黄的是正在充电。咦?中间有什么奇怪的东西插入了?

从后窗看前面车门的充电状态——据说这是正确的使用方式?!

随车带的说明书们

最后老规矩大鹏展翅照,因为再充电就懒得挪车,就成这样憋屈的样子了

在一旁被冷落的x4已经落满灰尘

这个迷之突起还有防盗灯的作用

补一张靓丽修长的侧影

满油满电时续航280KM

注意粗壮的A柱还是蛮挡视线的

双边4出的尾喉就是个摆设而已,这是左边的,空的

这是右边的尾喉,有一个排气口

惯例,双钥匙认证

更新耗电量信息,一周在市区综合路况,早上高峰,晚上高架,开空调,平均1度电4公里,纯电能跑40公里。


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